Die Deutsche Bahn (DB) ist für viele Reisende in Deutschland ein häufiges Ärgernis. Immer wieder sind es die Verspätungen, die den Fahrgästen das Reisen mit dem Zug vermiesen. In der Schweiz hingegen sieht die Lage ganz anders aus. Die Schweizerische Bundesbahnen (SBB) verweisen auf eine Pünktlichkeitsrate von über 90 Prozent. Diese Diskrepanz hat nicht nur Auswirkungen auf die deutschen Reisenden, sondern auch auf die grenzüberschreitenden Verbindungen zwischen Deutschland und der Schweiz.
Im Juni 2023 waren nur 63,5 Prozent der Fernverkehrszüge der Deutschen Bahn pünktlich. Diese Zahl zeigt, dass jeder dritte Zug Verspätung hatte. Die Definition von Pünktlichkeit bei der DB ist jedoch relativ großzügig, da Züge selbst dann als pünktlich gelten, wenn sie bis zu 5 Minuten verspätet sind. Dies führt dazu, dass die tatsächliche Unzufriedenheit der Fahrgäste oft größer ist als die offiziellen Zahlen vermuten lassen.
Ein wesentlicher Grund für die Verspätungen sind die zahlreichen Baustellen im deutschen Bahnnetz. Laut der DB fahren aktuell fast 70 Prozent der ICE- und IC-Züge durch mindestens eine Baustelle. Diese Situation ist das Resultat jahrelangen Missmanagements und unzureichender Investitionen in die Bahn-Infrastruktur. Im Gegensatz dazu hat die Schweiz in den letzten Jahren kontinuierlich in ihre Bahninfrastruktur investiert, was sich in der hohen Pünktlichkeit widerspiegelt.
Die SBB hat sich als Vorbild in Europa etabliert, wenn es um Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit geht. Peter Füglistaler, Direktor des Schweizer Bundesamtes für Verkehr, beschreibt die Schlüssel zu diesem Erfolg in einer Kombination aus guter Planung, ausreichenden finanziellen Mitteln und einem klaren Fokus auf die Stabilität des Fahrplans. Im Gegensatz dazu hat die Deutsche Bahn in den letzten Jahren andere Prioritäten gesetzt, was sich negativ auf die Pünktlichkeit ausgewirkt hat.
Ein weiteres Problem ergibt sich aus der grenzüberschreitenden Verbindung zwischen Deutschland und der Schweiz. Immer häufiger kommt es vor, dass verspätete Züge an der Grenze zur Schweiz gestoppt werden, um zu verhindern, dass die Verspätungen in das schweizerische Netz hineintragen. Diese Maßnahme ist für die Reisenden nicht nur frustrierend, sie führt auch zu komplizierten Umstiegen und längeren Wartezeiten.
Die finanziellen Unterschiede zwischen den beiden Ländern sind ebenfalls ein entscheidender Faktor. Während die Schweiz pro Kopf circa 450 Euro in die Schieneninfrastruktur investiert, gibt Deutschland nur etwa 114 Euro pro Kopf aus. Diese Diskrepanz in der finanziellen Unterstützung hat direkte Auswirkungen auf die Qualität und Pünktlichkeit der Bahndienste.
Die Deutsche Bahn hat erkannt, dass die bestehende Situation unhaltbar ist und hat angekündigt, in den kommenden Jahren erhebliche Mittel in die Sanierung und Verbesserung der Infrastruktur zu investieren. Bundesverkehrsminister Volker Wissing hat 40 Milliarden Euro für die Sanierung hochbelasteter Strecken in Aussicht gestellt. Es bleibt jedoch abzuwarten, ob diese Maßnahmen rechtzeitig Wirkung zeigen werden.
Die Herausforderungen, vor denen die Deutsche Bahn steht, sind vielschichtig und erfordern sowohl kurzfristige als auch langfristige Lösungen. Während die Schweiz ein Modell für Effizienz und Pünktlichkeit darstellt, muss Deutschland dringend Maßnahmen ergreifen, um die Qualität seiner Bahndienste zu verbessern. Die Reisenden haben ein Recht auf Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit, und es liegt an den verantwortlichen Institutionen, diesen Anspruch zu erfüllen.
