Fahrradstraßen sollen den Radverkehr in Städten sicherer und attraktiver machen. Doch die Realität sieht oft anders aus: Autofahrer fühlen sich behindert, Radfahrer nicht sicher genug. Wie kann das Zusammenleben auf der Fahrradstraße funktionieren?
„Egal, wie die Mobilität der Zukunft aussieht: Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer müssen zusammen im Verkehr klarkommen“, schreibt Marco Dettweiler in der Frankfurter Allgemeinen Zeitung. Regeln und Rücksichtnahme seien dabei essenziell. Doch gerade Fahrradstraßen, die es allen recht machen wollen, würden oft zum Scheitern verurteilt sein. Als Beispiel nennt er den Kettenhofweg in Frankfurt, der bei allen Verkehrsteilnehmern für Verwirrung sorge.
Tatsächlich scheinen viele Fahrradstraßen in Deutschland eher ein Provisorium als eine durchdachte Lösung zu sein. Oftmals sind sie nicht breit genug, um ein gefahrloses Nebeneinander von Autos und Fahrrädern zu ermöglichen. Auch die Beschilderung ist häufig unzureichend, sodass Autofahrer die Regeln nicht kennen oder falsch interpretieren.
Die Folge: Es kommt zu gefährlichen Situationen und Konflikten zwischen den Verkehrsteilnehmern. „Auf dem Zebrastreifen im Oederweg bin ich letzte Woche von einem Radfahrer angefahren worden, der sich dann schnell verdrückte“, berichtet ein Leser der FAZ. „Bei mir um die Ecke nehmen mir die Radfahrer fast jeden Tag die Vorfahrt.“
Doch auch Radfahrer fühlen sich auf Fahrradstraßen oft nicht sicher. „Schon erstaunlich, wie das alles ausschließlich aus der Perspektive des Autofahrers beschrieben ist, der überfordert ist, Straßenschilder zu lesen und Verkehrsregeln zu folgen“, kommentiert ein anderer Leser den Artikel von Marco Dettweiler. „Die simple Aufforderung, Vorfahrt zu gewähren, erscheint plötzlich als eine zu hohe Hürde, wenn Fahrradfahrer VON BEIDEN SEITEN kommen können.“
Das Problem der Fahrradstraßen liegt also nicht allein in der Verkehrsführung begründet. Vielmehr mangelt es an einer flächendeckenden und gut ausgebauten Infrastruktur sowie an einem Bewusstsein für die Bedürfnisse aller Verkehrsteilnehmer.
So kritisiert der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC), dass die Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA) in den meisten Bundesländern nicht verbindlich seien und häufig missachtet würden. Die Folge sei ein „föderaler Flickenteppich aus Radwegen und Radfahrstreifen“, der selbst erfahrene Radfahrer vor Herausforderungen stelle, wie der Spiegel Online berichtet.
Doch auch die Autofahrer sind in der Pflicht. Sie müssen lernen, Fahrradstraßen als Raum für den Radverkehr zu akzeptieren und ihr Fahrverhalten entsprechend anzupassen. Dazu gehört, die Geschwindigkeit zu reduzieren, ausreichend Abstand zu halten und auf unnötiges Überholen zu verzichten.
Fahrradstraßen haben das Potenzial, die Verkehrswende in Städten voranzutreiben und die Lebensqualität für alle zu verbessern. Doch dafür müssen sie durchdacht geplant, konsequent umgesetzt und von allen Verkehrsteilnehmern akzeptiert werden.
Nur wenn es gelingt, ein Miteinander auf Augenhöhe zu schaffen, können Fahrradstraßen zu einem Erfolgsmodell werden.
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